Показ всех 4 элементов

Показать категории

 

Люди, не являющиеся специалистами в данной сфере, могут не знать, что подразумевается под обычными или усиленными осями, разгруженными или полуразгруженными, какие есть отличия, и что, в итоге, стоит выбрать?». Чтобы понять все это, нужно разобраться, в разновидностях полуосей, которые вообще существуют, их отличиях и научиться определять, к какому из них относится конкретное изделие.

1. Полуось полуразгруженная
Ее с завода устанавливают на все автомобили Нива или Шевроле Нива. Она представляет собой единую палку или вал вместе со ступицей. Подшипник здесь монтируется (или запрессовывается) на полуосный вал, фиксируется посредством стопорного кольца и прижимается крышкой на чулке моста. Свое название – «полуразгруженная» эта полуось получила, благодаря действию механизма, когда на вал приходится лишь определенная доля работающей на изгиб энергии, которая может работать по вертикали или горизонтали.

1.1 Полуразгруженная усиленная полуось
У этого вида оси есть ряд несущественных конструкционных отличий, они заключаются в большей прочности материала изделия, в результате чего больший момент идет на скручивание, по сравнению со стандартной полуосью. Стандартная имеет предельные требования на скручивание 250 кг, тогда как использование материалов большей прочности позволит увеличить этот предел до 350 кг.

2. Полуось, разгруженная на 3⁄4
От полу разгруженных они отличаются конструктивными особенностями. Прежде всего, наличие ступицы с подшипником и полуосным валом, а также тот факт, что этот подшипник двухрядный, а при монтаже его внутренние обоймы будут напрямую контактировать со ступицей и валом (в частности, внутренняя обойма будет снаружи зажата ступицей, а вал – изнутри).

Следующим отличием можно назвать возможность разборки — наличие разных составляющих в самой конструкции: полуосный вал, подшипник и ступица, где ось закрепляется с помощью гайки. Также разница в том, что у нее имеется пара шлицевых частей – от дифференциала и в ступице, напоминающая применяемую на передней оси. За счет этого, с полуосного вала удается снять определенную долю стимуляции на изгиб. Но подшипник легко выдерживает нагрузки такого рода, так как является двухрядным. Собственно, отсюда и получилось название оси – на 3/4 разгруженная.

3. Полностью разгруженная полуось Шевроле Нива
От прочих конструкций у этого варианта есть свои отличительные признаки, они заключаются в том, что подшипник устанавливается вне зависимости от полуосного вала. Зачастую на подобных полуосях имеется цапфа, устанавливаемая на чулок моста, на нее монтируется ступица, а вот подшипник ставится внутри ступицы, а не снаружи. Она, в свою очередь, зажимает его до рабочего положения на цапфу, а затем конструкция устанавливается на вал, вследствие чего последний освобождается от изгибающего влияния.

Вкратце общие понятия:

  • На полу разгруженной оси подшипник целиком стоит на валу.
  • 3⁄4 разгруженная ось – у которой вал напрямую контактирует лишь с единственной стороной подшипника.
  • На оси, разгруженной полностью, подшипник устанавливается вне зависимости от вала полуоси.

Также о стандартных осях, и о причинах возникновения в продаже усиленных и прочих, имеющих отличающуюся конструкцию изделиях, следует знать еще некоторую информацию.

Так, если ломался подшипник, то стандартные полуоси Шевроле Нива не ремонтируются, поэтому их сразу заменяют новыми. Но, независимо от этого, в частных автосервисах мастера обслуживают такие оси и меняют подшипники разными методами – применяя кувалду, горелку или болгарку, в результате чего зачастую происходит срыв стопорного кольца, а полуось с колесом способна совершенно неожиданно “покинуть” свое место.

На большинстве обычных машин полуоси стандартного типа почти не ломаются. Как правило, подобное случается на авто с подготовкой, имеющих блокировки меж колес. В большинстве случаев ось обрывается по шлицевой от дифференциала. В основном, это бывает спровоцировано слишком большой нагрузкой на скручивание из-за того, что происходило срабатывание меж колесной блокировки.

Также распространенным ступичным дефектом является деформация ее диска по отношению к валу оси вследствие перегрузки авто. Конечно, в процессе владения Шевроле Нивой не каждому хозяину приходится лично сталкиваться с какими-либо проблемами полуоси – зачастую, наблюдаются поломки подшипника. Но те, кому приходилось ломать полуоси, нередко потом начинали искать изделия с большей прочностью, предпочитая такие, которые можно будет впоследствии ремонтировать, заменяя их части на другие, если произошел обрыв, обнаружился дефект или наступил износ. Поэтому полуоси для автомобиля Лада 4х4 и Шевроле Нива сейчас продаются в широком ассортименте.