Шевроле Нива, Нива Тревел
Карданный вал задний/передний усиленный SMPROFI Серп и Молот на крестовине для Шевроле Нива
Производитель: Саратовский завод «Серп и молот»
11.150 руб.
Карданный вал задний TIRSAN для Нива 2121, 21213, 21214, 2131, Шевроле Нива 2123
Производитель: «Tirsan Kardan» (Тирсан Кардан), Турция
16.990 руб.
Промвал балансированный для Шевроле Нива (ВАЗ 2123)
Производитель: «ВолгаАвтоПром»
5.018 руб.
Карданный вал задний/передний на крестовинах для Шевроле Нива 2123
Производитель: АО «Кардан» (официальный поставщик «АвтоВАЗ»)
10.150 руб.
Передний, задний кардан со ШРУСами для Шевроле Нива 2123
Производитель: АО «Кардан» (официальный поставщик «АвтоВАЗ»)
11.950 руб.
Кардан БЕЛКАРД задний/передний для Шевроле Нива 2123
Производитель: ОАО «Белкард»
17.290 руб.
Кардан задний/передний «СЕРП И МОЛОТ» со ШРУСами для Шевроле Нива 2123
Производитель: Саратовский завод «Серп и молот»
10.689 руб.
Карданный вал промежуточный усиленный для Шевроле Нивa (с 2002 – 2003 года)
Производитель: Саратовский завод «Серп и молот»
8.227 руб.
Карданный вал промежуточный усиленный для Шевроле Нивa (с 4 квартала 2003 года)
Производитель: Саратовский завод «Серп и молот»
10.689 руб.
Передний и задний карданы Шевроле Нива – какой выбор будет лучшим – шрусовые либо на крестовинах?
От своего предка ВАЗ-2121 передний и задний карданы Шевроле Нива, можно сказать, получила в наследство. Каждая новая модель Нивы определяется в качестве внедорожника. То есть, трансмиссия транспортного средства разрешает передачу момента сил и на задние, и на передние колеса.
Карданный вал. Как он устроен и для чего предназначен?
Карданный вал применяется для того, чтобы передать момент от одного узла к следующему, который расположен на некотором расстоянии.
Кардан обладает многозадачностью, поскольку выполняет роль вала, передающего усилие от фланца раздаточной коробки к главной шестерне редуктора, а также может совершить переориентацию оси вращения.
В случае, если бы фланцы мостов и фланцы раздатки на автомашине Нива Шевроле находились соосно, а во время движение между ними не изменялось бы расстояние, то вал возможно было бы соединить жестко. Но по факту осуществить соосность почти не представляется возможным, а при езде по неровной дороге узлы трансмиссии начинают двигаться. Ось вращения немного поворачивается благодаря шарнирному соединению мостов и шарнира. Колебания узлов трансмиссии гасится из-за того, что устройство вала является подвижным.
Карданной передачей называется комплекс узлов, которые передают усилия посредством кардана. Карданная передача устроена почти идентично во всех автомашинах.
Составляющие карданной передачи:
- шарниры валов;
- передний карданный вал;
- задний карданный вал;
- шарниры валов;
- опора;
- резиновая муфта (на автомашинах Шевроле Нива ее установка производится на промежуточном валу, который соединяет раздатку и КПП).
Существует 2 типа карданных передач. На самые первые автомобили Нива устанавливали карданные передачи с применением шарниров неравных угловых скоростей. Подобные карданные валы являются довольно силовыми, их можно устанавливать как на легковые, так и на грузовые автомашины. В состав шарнира входит две вилки на конце, которые соединяются при помощи крестовины. В последней рабочая составляющая – это игольчатый подшипник.
Позднее на Нивы начали устанавливать карданные передачи с шарнирами равных угловых скоростей. При помощи такого шарнира, если изменяется ось вращения, все части вала поворачиваются под одним углом.
Составляющие данного карданного вала:
- -шарики;
- -сепаратор;
- -обойма, которая играет роль корпуса;
- -защитный чехол.
Помимо того, что модернизировался внешний вид автомашины, модернизировалась и трансмиссия. Вопрос вибрации валов на скорости пробовали решить производители. В самом деле, если скорость развивалась до 80 км/ч, то возникала «дрожь», которая характерна для автомашины этого вида. Кто-то из автовладельцев не обращал внимания на эту черту, они ездили на транспортном средстве только лишь по бездорожью. Вторая же часть собственников авто время от времени балансировали валы, меняли карданы и крестовики. Однако, на сто процентов проблема при помощи таких методов не решалась.
В результате производители перестали выпускать валы с крестовинами. Новые передний и задний карданы Шевроле Нива оснащались шрусами.
Теоретически они должны были способствовать вращаться составляющим вала более плавно. Кроме того, планировалось, что такие передний и задний карданы Шевроле Нива будут работать при условиях ориентирования осей вращения под углом 35 градусов по отношению друг к другу. Однако, на практике ожидания не совсем оправдались.