ВАЗ 2101-2107 (Классика)

Силовой агрегат представляет собой одну из основных частей автомобиля. При этом его работоспособность, по большей части, определяется в зависимости от корректной регулировки карбюратора. Даже небольшая неполадка этого элемента может повлиять на стабильность функционирования двигателя. К счастью, основную массу неисправностей вполне реально устранить собственными руками в обыкновенном гараже.

Карбюратор ДААЗ 2107

Карбюратор “семерки”, собственно, как и любая аналогичная деталь, осуществляет смешивание горючего с воздухом, с последующей подачей полученного соединения в моторные цилиндры. Чтобы понять, как устроен и функционирует карбюратор, определить и ликвидировать вероятные поломки, следует основательно изучить этот агрегат.

Производитель данного карбюратора, и модели ВАЗ, куда он устанавливается

Столь важную деталь, как, карбюратор ДААЗ 2107 производило автоагрегатное предприятие в г. Димитровград, и установка ее производилась на различные версии Жигулей, ориентируясь на модельную версию изделия:
· 2107-1107010-20 устанавливались на моторы самых новых ВАЗ-2103 и 2106, оснащенные вакуум-корректором;
· 2107-1107010 предназначались для “пятой” и “седьмой” версий моделей с “движком” 2103 (2106);
· карбюраторы 2107-1107010-10 предназначались для силовых агрегатов 2103 (2106), имеющих трамблер без вакуум-корректора.

Как работает это устройство

ДААЗ 2107 выполнен в корпусе из металла, характеризующемся усиленной прочностью, благодаря чему влияние температуры и деформации, а также возможность механических повреждений сводится к минимуму. По большому счёту, корпус подразделяется на 3 отдела:
· верхний – представляет собой крышку, на которой имеются штуцеры для шлангов;
· средний – является самой главной, в ней располагается пара камер с диффузорами и поплавковая камера;
· нижний – место нахождения дроссельных заслонок.

Любой семерочный карбюратор представлен основными частями, которыми, по сути, являются жиклёры, в качестве основной функции которых выступает пропуск горючего и воздуха. Данная деталь оснащена резьбой снаружи и имеет отверстие строго определенного диаметра внутри. Если отверстия засорены, то способность к пропуску у них значительно уменьшается, что негативно влияет на качество получаемой рабочей смеси. Тогда непременно придется чистить жиклёры.

В силу того, что такая деталь, как жиклёр, не изнашивается, то срок его службы ничем не ограничивается.

“Семерочный” карбюратор включают ряд систем:
· поплавковый отсек – его функция заключается в поддержании определённого уровня топлива, с целью обеспечения бесперебойного функционирования двигателя, вне зависимости от оборотов;
· основная система дозировки – должна работать при любом режиме мотора, за исключением холостых оборотов. Тогда сбалансированная смесь воздуха и горючего подаётся через эмульсионные камеры
· система холостого хода – благодаря ей мотор функционирует в момент отсутствия нагрузки на него;
· система запуска – в её функционал входит обеспечение качественного запуска силовой установки без разогрева;
· вторичный резервуар, эконостат и ускоритель: насос, ускоряющий подачу, обеспечивает моментальную “доставку” горючего во время ускорения, так как главная система дозировки не способна обеспечить подачу горючего в необходимом объеме, а эконостат и второй резервуар подключаются в момент набора силовым агрегатом максимума мощности.

Описание работы карбюратора

Функционирование этого устройства происходит в определенной последовательности:
1. Бензонасос закачивает горючее из бака в поплавковый отсек. Оно минует устройство для фильтрации и клапан, определяющий, насколько заполнен отсек.
2. Горючее из поплавкового отсека поступает через жиклеры в карбюраторные камеры. Далее оно поступает в эмульсионные элементы, где получается топливная смесь, подаваемая в диффузоры распылителями.
3. Когда двигатель запускается, канал холостого хода перекрывается электромагнитным клапаном.
4. Если машина работает вхолостую, то бензин отбирается из 1-ой камеры и проходит через жиклёр, который соединён с клапаном. Когда бензин движется здесь и по переходной системе первичной камеры, получается топливная смесь, попадающая в предназначенный для нее канал.
5. Когда дроссельная заслонка приоткрывается, происходит впрыскивание смеси в карбюратор, минуя переходную систему.
6. Из поплавкового отсека смесь идёт на эконостат, а затем прямо в распылитель. Если мотор будет функционировать на максимальных оборотах, то в работу включится ускоритель.
7. В момент заполнения горючим открывается клапан ускорителя, а его закрытие происходит, когда подача смеси прекращается.